StechusKaktus
Warum wird in der Schiffahrt der Magnus-Effekt, zum Beispiel durch einen Flettner-Rotor, so selten genutzt?
Antworten (4)
Aufgrund des derzeit vorliegenden Ergebnisses ist die Reederei aber von dem Einsatz des Rotor-Segels nicht überzeugt, betragen doch die Einsparungen rund 300 Tonnen Flüssigerdgas im Jahr. Somit liegen die Einsparungen hinter den Erwartungen...
https://www.seereisenmagazin.de/ausgabe-3-2019/nachrichten/topnews.html
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Und Stechus, ich bin enttäuscht.
Schifffahrt schreibt man mit drei »f«.
Du kannst besser.
Und Stechus, ich bin enttäuscht.
Schifffahrt schreibt man mit drei »f«.
Du kannst besser.
300 Tonnen LNG sollten keine 100.000 Euro kosten, zumal die LNG-Preise sinken. Diese Einsparung erscheint offenbar unwirtschaftlich gegenüber den Preisen für Einbau, Betrieb und Wartung der Rotoren.
Nach diesem Prinzip arbeiten Windmesser und tibetische Gebetsmühlen. Vor allem dann, wenn der Wind aus verschiedenen Richtungen weht, benötigt man keinen hohen Rotor.