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StechusKaktus

Warum wird in der Schiffahrt der Magnus-Effekt, zum Beispiel durch einen Flettner-Rotor, so selten genutzt?

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Antworten (4)
dschinn
Aufgrund des derzeit vorliegenden Ergebnisses ist die Reederei aber von dem Einsatz des Rotor-Segels nicht überzeugt, betragen doch die Einsparungen rund 300 Tonnen Flüssigerdgas im Jahr. Somit liegen die Einsparungen hinter den Erwartungen...

https://www.seereisenmagazin.de/ausgabe-3-2019/nachrichten/topnews.html
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Gast
Auf keinen Fall diesen Link öffnen. Er ist virenverseucht und versucht Daten zu erschleichen.

Und Stechus, ich bin enttäuscht.
Schifffahrt schreibt man mit drei »f«.
Du kannst besser.
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Cheru
300 Tonnen LNG sollten keine 100.000 Euro kosten, zumal die LNG-Preise sinken. Diese Einsparung erscheint offenbar unwirtschaftlich gegenüber den Preisen für Einbau, Betrieb und Wartung der Rotoren.
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Hefe
Nach diesem Prinzip arbeiten Windmesser und tibetische Gebetsmühlen. Vor allem dann, wenn der Wind aus verschiedenen Richtungen weht, benötigt man keinen hohen Rotor.
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